Подконтрольная государству авиакомпания «Аэрофлот» предоставит «Оренбургским авиалиниям» заем на сумму 1 млрд руб. Ранее руководство этой дочерней структуры «Аэрофлота» в экспертных кругах подозревалось в выводе активов.
То обстоятельство, что из-за финансового кризиса россияне стали меньше летать, уже привело к печальным последствиям для целого ряда авиакомпаний.
Впрочем, не меньше проблем у российских воздушных перевозчиков возникает и по другим причинам. К примеру, финансовые сложности испытывают «Оренбургские авиалинии» (дочерняя структура «Аэрофлота»). Сегодня стало известно, что «Аэрофлот» предоставит «Оренбургским авиалиниям» заем в 1 млрд руб. Как выяснилось, деньги потребовались «Оренбургским авиалиниям», так как в прошлом году значительная часть флота компании осталась невостребованной, а она должна была дальше осуществлять лизинговые платежи, которые резко выросли из-за ослабления рубля.
В начале августа 2014 года крупнейший партнер «Оренбургских авиалиний» «Идеал-тур» приостановил деятельность. В результате загруженность самолетов «дочки» «Аэрофлота» стала значительно меньше, как, впрочем, и количество рейсов, которое тоже заметно сократилось.
Двойные стандарты
Кризис на рынке туроператоров, а также массовое сокращение пассажиров – это проблемы не только «Оренбургских авиалиний», но и многих других авиакомпаний. Причем, самые сложные испытания сейчас настали именно для частных воздушных перевозчиков, а не для государственных авиакомпаний. А ведь ранее «Аэрофлот» публично выступил против обращения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) к правительству с просьбой о господдержке. До этого руководство «Аэрофлота» уже выступало против господдержки конкретной авиакомпании.
В январе авиакомпания «ЮТэйр», третий по размеру перевозчик на рынке, обратилось к правительству с просьбой о выдаче госгарантий для получения кредита по реструктуризации долга. Тогда в обращении к правительству руководство «Аэрофлота» просило не поддерживать «ЮТэйр», акцентируя, что это негативно влияет на рынок, и предлагало забрать новые самолеты «ЮТэйр» и пассажиров.
Получается, что руководство «Аэрофлота» поддерживает собственные дочерние структуры, при этом «отжимая» маршруты, пассажиров, а, иногда, и самолеты у своих конкурентов. Это выглядит особенно нечестно, так как «Аэрофлот» является государственной компанией, а его конкуренты – нет. Финансовая неэффективность На фоне подобных попыток «Аэрофлота» как можно больше ограничить конкуренцию на рынке авиаперевозок финансовые результаты самой госкомпании оставляют желать лучшего. Чистый убыток группы «Аэрофлот» в 2014 году по МСФО составил 17,15 млрд руб. против прибыли в размере 7,34 млрд руб. годом ранее, говорится в сообщении компании. Выручка компании выросла на 9,9%, до 319,77 млрд руб. (в прошлом году этот показатель составил 290,96 млрд руб.) Общий долг «Аэрофлота» на 31 декабря 2014 г. составил 174,3 млрд руб. против 86,59 млрд руб. на 31 декабря 2013 года.
Административное здание «Аэрофлота»
Прибыль «дочек» «Аэрофлота» просела вслед за финансовыми трудностями материнской компании. Например, убыток «Оренбургских авиалиний» в 2014 году был самым большим среди «дочек» «Аэрофлота» – 8,2 млрд руб. Долг «Оренбургских авиалиний» в 2014 году составил 4,2 млрд руб. При этом на фоне очевидного «финансового провала» в 2014 году в «Аэрофлоте» зарплаты выросли на целых 15% , что лишь увеличило чистый убыток. «Негасимые» долги Еще одной проблемой «Аэрофлота» является долговое обременение его дочерних компаний. Взять, к примеру, задолженность «Идеал-тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» в размере 1,5 млрд. , которая так и не была погашена. Позже выяснилось, что долг составляет не 1,5 млрд.руб., а 2 млрд.руб. А вот долг «Оренбургских авиалиний» перед своим основным акционером «Аэрофлотом» ранее составлял более 3 млрд руб , однако затем его удалось понизить. Согласитесь, весьма странен тот факт, что «Оренбургские авиалинии», ранее так и не добившись в суде погашения долга «Идеал-тура» на 2 млрд рублей, сами оказались должны «Аэрофлоту» 3 млрд руб. По поводу долгов «Идеал-тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» в СКР обращались даже представители самого «Аэрофлота».
Подозрительная отчетность
По мнению экспертов, здесь просматривается стандартная схема вывода активов из «Аэрофлота» через дочернюю структуру, в ходе которой, по всей видимости, туроператоры платили представителям «Аэрофлота» так называемые «откаты», а те, вдобавок, еще и «распиливали» поступающие от «Аэрофлота» к его «дочке» финансы. Теперь давайте внимательно проанализируем отчетность «Оренбургских авиалиний» за 2013 год, так как в ходе него (в так же в начале 2014 года) наблюдался вероятный вывод активов. По итогам 2013 года эта компания перевезла 3,1 млн человек, выручка составила 17,7 млрд руб., чистая прибыль — 588,3 млн руб., выполнено 13,9 тыс. чартерных рейсов, из них 18,72% на 2,73 млрд руб.— для «Идеал тура». Известно, что владельцем «Идеал тура» являлся предприниматель Михаил Шаманов , которому так же принадлежит доля в авиаброкере «Авиачартер» и туроператор «Лабиринт». Иными словами, структуры «Аэрофлота» намеренно работали с фирмами, принадлежащему одному и тому же человеку. При этом выводились миллиарды, а «Аэрофлот» получил долг «Оренбургских авиалиний», который почти в два раза больше убытков от «Идеал тура».
Как из структур «Аэрофлота» выводились финансы?
Специализирующийся на туризме портал «Турдом» еще в феврале 2014 года приводил доводы (то есть фактически предупреждал - прим.ред.) о возможном сговоре руководства «Оренбургских авиалиний» и «Лабиринта» «Известно, что перевозчик («Оренбургские авиалинии» - прим.ред.) вступает в некий альянс с туроператором «Лабиринт», и посредником в этой сделке является Михаил Шаманов – авиаброкер, владелец компаний «Авиачартер», «Идеал Тур». По неофициальным данным, «Лабиринт» в результате получит $20 млн и как минимум в ближайшие сезоны укрепит свои позиции на рынке», - пишет «Турдом» То есть инсайдеры уже заранее сообщали, что от «Оренбургских авиалиний» к «Лабиринту» могло перейти (а, быть может, перешло) $20 млн. В любом случае, дальнейшая судьба этих денег - теперь загадка. В итоге топ-менеджеры «Идеал тура» и «Лабиринта» были обвинены в мошенничестве и заочно арестованы . Однако, так как они вовремя успели сбежать заграницу, то, скорее всего, им, как и представителям «Аэрофлота» удастся избежать уголовной ответственности.
Уголовные дела против пилотов
А пока топ-менеджеры «Аэрофлота» «жируют» за бюджетный счет, против их оппонентов из числа простых пилотов начинают возбуждаться уголовные дела.Так, к примеру, в Мещанском райсуде Москвы уже начались прения по делу исполнительного директора Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Алексея Шляпникова, вице-президента профсоюза Валерия Пимошенко и бывшего летчика «Аэрофлота» Сергея Кнышова. Их обвиняют в якобы вымогательстве 30 млн руб. у летного директора «Аэрофлота» (и замгендиректора – прим.ред.) Игоря Чалика за обещание снижения расходов компании на выплаты пилотам. Прокурор попросил приговорить подсудимых на сроки от пяти с половиной до шести с половиной лет заключения.
Кто у кого вымогал?
Кстати, в ШПЛС рассказали журналистам, что еще до ареста заместитель Виталия Савельева Чалик сам предлагал профсоюзным активистам «договорится по-хорошему». По информации представителей ШПЛС, в августе 2013 года заместитель гендиректора «Аэрофлот» Игорь Чалик предложил исполнительному директору ШПЛС Алексею Шляпникову «дружить» , а именно - заключить коллективный договор (о котором речь идет уже более более пяти лет).
Исполнительный директор ШПЛС Алексей Шляпников рассказывает о провокации со стороны «Аэрофлота»
Так же заместитель Савельева сам предлагал Шляпникову решить вопрос по незаконно и неоднократно уволенному Кнышову «по-хорошему» при условии, что ШПЛС перестанет обращаться в суды и прокуратуру по массовым нарушениям законодательства РФ. Шляпников поверил в обещания и попался в ловушку. Анализируя показания Шляпникова и данные ШПЛС, приходишь к выводу, что это не профсоюзные активисты занимались вымогательством у топ-менеджмента «Аэрофлота», а заместитель генерального директора ОАО «Аэрофлот» Игорь Чалик, скорее всего, пытался подкупить руководство профсоюза. Во всяком случае, именно этот вывод напрашивается из фразы «давайте договоримся по-хорошему». Но ведь «Аэрофлот» - это компания государственная. А, значит, если Чалик по приказу Савельева действительно пытался «дать на лапу» Шляпникову, то тем самым автоматически причинялся ущерб государственному бюджету. Но, если версия о вероятно предложенной лидеру ШПЛС взятке со сторону Чалика верна, то давалась-то она, наверняка, из финансов «Аэрофлота» Таким образом, приходишь к выводу, что руководство «Аэрофлота» само могло «подставить» активистов ШПЛС во всей этой истории со взяткой. Похоже, что коррупция уже разъедает «Аэрофлот» изнутри. Очевидно, что единственный шанс победить ее – это немедленно отправить в отставку Виталия Савельева вместе со всей его «командой».
Впрочем, не меньше проблем у российских воздушных перевозчиков возникает и по другим причинам. К примеру, финансовые сложности испытывают «Оренбургские авиалинии» (дочерняя структура «Аэрофлота»). Сегодня стало известно, что «Аэрофлот» предоставит «Оренбургским авиалиниям» заем в 1 млрд руб. Как выяснилось, деньги потребовались «Оренбургским авиалиниям», так как в прошлом году значительная часть флота компании осталась невостребованной, а она должна была дальше осуществлять лизинговые платежи, которые резко выросли из-за ослабления рубля.
В начале августа 2014 года крупнейший партнер «Оренбургских авиалиний» «Идеал-тур» приостановил деятельность. В результате загруженность самолетов «дочки» «Аэрофлота» стала значительно меньше, как, впрочем, и количество рейсов, которое тоже заметно сократилось.
Двойные стандарты
Кризис на рынке туроператоров, а также массовое сокращение пассажиров – это проблемы не только «Оренбургских авиалиний», но и многих других авиакомпаний. Причем, самые сложные испытания сейчас настали именно для частных воздушных перевозчиков, а не для государственных авиакомпаний. А ведь ранее «Аэрофлот» публично выступил против обращения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) к правительству с просьбой о господдержке. До этого руководство «Аэрофлота» уже выступало против господдержки конкретной авиакомпании.
В январе авиакомпания «ЮТэйр», третий по размеру перевозчик на рынке, обратилось к правительству с просьбой о выдаче госгарантий для получения кредита по реструктуризации долга. Тогда в обращении к правительству руководство «Аэрофлота» просило не поддерживать «ЮТэйр», акцентируя, что это негативно влияет на рынок, и предлагало забрать новые самолеты «ЮТэйр» и пассажиров.
Получается, что руководство «Аэрофлота» поддерживает собственные дочерние структуры, при этом «отжимая» маршруты, пассажиров, а, иногда, и самолеты у своих конкурентов. Это выглядит особенно нечестно, так как «Аэрофлот» является государственной компанией, а его конкуренты – нет. Финансовая неэффективность На фоне подобных попыток «Аэрофлота» как можно больше ограничить конкуренцию на рынке авиаперевозок финансовые результаты самой госкомпании оставляют желать лучшего. Чистый убыток группы «Аэрофлот» в 2014 году по МСФО составил 17,15 млрд руб. против прибыли в размере 7,34 млрд руб. годом ранее, говорится в сообщении компании. Выручка компании выросла на 9,9%, до 319,77 млрд руб. (в прошлом году этот показатель составил 290,96 млрд руб.) Общий долг «Аэрофлота» на 31 декабря 2014 г. составил 174,3 млрд руб. против 86,59 млрд руб. на 31 декабря 2013 года.
Административное здание «Аэрофлота»
Прибыль «дочек» «Аэрофлота» просела вслед за финансовыми трудностями материнской компании. Например, убыток «Оренбургских авиалиний» в 2014 году был самым большим среди «дочек» «Аэрофлота» – 8,2 млрд руб. Долг «Оренбургских авиалиний» в 2014 году составил 4,2 млрд руб. При этом на фоне очевидного «финансового провала» в 2014 году в «Аэрофлоте» зарплаты выросли на целых 15% , что лишь увеличило чистый убыток. «Негасимые» долги Еще одной проблемой «Аэрофлота» является долговое обременение его дочерних компаний. Взять, к примеру, задолженность «Идеал-тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» в размере 1,5 млрд. , которая так и не была погашена. Позже выяснилось, что долг составляет не 1,5 млрд.руб., а 2 млрд.руб. А вот долг «Оренбургских авиалиний» перед своим основным акционером «Аэрофлотом» ранее составлял более 3 млрд руб , однако затем его удалось понизить. Согласитесь, весьма странен тот факт, что «Оренбургские авиалинии», ранее так и не добившись в суде погашения долга «Идеал-тура» на 2 млрд рублей, сами оказались должны «Аэрофлоту» 3 млрд руб. По поводу долгов «Идеал-тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» в СКР обращались даже представители самого «Аэрофлота».
Подозрительная отчетность
По мнению экспертов, здесь просматривается стандартная схема вывода активов из «Аэрофлота» через дочернюю структуру, в ходе которой, по всей видимости, туроператоры платили представителям «Аэрофлота» так называемые «откаты», а те, вдобавок, еще и «распиливали» поступающие от «Аэрофлота» к его «дочке» финансы. Теперь давайте внимательно проанализируем отчетность «Оренбургских авиалиний» за 2013 год, так как в ходе него (в так же в начале 2014 года) наблюдался вероятный вывод активов. По итогам 2013 года эта компания перевезла 3,1 млн человек, выручка составила 17,7 млрд руб., чистая прибыль — 588,3 млн руб., выполнено 13,9 тыс. чартерных рейсов, из них 18,72% на 2,73 млрд руб.— для «Идеал тура». Известно, что владельцем «Идеал тура» являлся предприниматель Михаил Шаманов , которому так же принадлежит доля в авиаброкере «Авиачартер» и туроператор «Лабиринт». Иными словами, структуры «Аэрофлота» намеренно работали с фирмами, принадлежащему одному и тому же человеку. При этом выводились миллиарды, а «Аэрофлот» получил долг «Оренбургских авиалиний», который почти в два раза больше убытков от «Идеал тура».
Как из структур «Аэрофлота» выводились финансы?
Специализирующийся на туризме портал «Турдом» еще в феврале 2014 года приводил доводы (то есть фактически предупреждал - прим.ред.) о возможном сговоре руководства «Оренбургских авиалиний» и «Лабиринта» «Известно, что перевозчик («Оренбургские авиалинии» - прим.ред.) вступает в некий альянс с туроператором «Лабиринт», и посредником в этой сделке является Михаил Шаманов – авиаброкер, владелец компаний «Авиачартер», «Идеал Тур». По неофициальным данным, «Лабиринт» в результате получит $20 млн и как минимум в ближайшие сезоны укрепит свои позиции на рынке», - пишет «Турдом» То есть инсайдеры уже заранее сообщали, что от «Оренбургских авиалиний» к «Лабиринту» могло перейти (а, быть может, перешло) $20 млн. В любом случае, дальнейшая судьба этих денег - теперь загадка. В итоге топ-менеджеры «Идеал тура» и «Лабиринта» были обвинены в мошенничестве и заочно арестованы . Однако, так как они вовремя успели сбежать заграницу, то, скорее всего, им, как и представителям «Аэрофлота» удастся избежать уголовной ответственности.
Уголовные дела против пилотов
А пока топ-менеджеры «Аэрофлота» «жируют» за бюджетный счет, против их оппонентов из числа простых пилотов начинают возбуждаться уголовные дела.Так, к примеру, в Мещанском райсуде Москвы уже начались прения по делу исполнительного директора Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Алексея Шляпникова, вице-президента профсоюза Валерия Пимошенко и бывшего летчика «Аэрофлота» Сергея Кнышова. Их обвиняют в якобы вымогательстве 30 млн руб. у летного директора «Аэрофлота» (и замгендиректора – прим.ред.) Игоря Чалика за обещание снижения расходов компании на выплаты пилотам. Прокурор попросил приговорить подсудимых на сроки от пяти с половиной до шести с половиной лет заключения.
Кто у кого вымогал?
Кстати, в ШПЛС рассказали журналистам, что еще до ареста заместитель Виталия Савельева Чалик сам предлагал профсоюзным активистам «договорится по-хорошему». По информации представителей ШПЛС, в августе 2013 года заместитель гендиректора «Аэрофлот» Игорь Чалик предложил исполнительному директору ШПЛС Алексею Шляпникову «дружить» , а именно - заключить коллективный договор (о котором речь идет уже более более пяти лет).
Исполнительный директор ШПЛС Алексей Шляпников рассказывает о провокации со стороны «Аэрофлота»
Так же заместитель Савельева сам предлагал Шляпникову решить вопрос по незаконно и неоднократно уволенному Кнышову «по-хорошему» при условии, что ШПЛС перестанет обращаться в суды и прокуратуру по массовым нарушениям законодательства РФ. Шляпников поверил в обещания и попался в ловушку. Анализируя показания Шляпникова и данные ШПЛС, приходишь к выводу, что это не профсоюзные активисты занимались вымогательством у топ-менеджмента «Аэрофлота», а заместитель генерального директора ОАО «Аэрофлот» Игорь Чалик, скорее всего, пытался подкупить руководство профсоюза. Во всяком случае, именно этот вывод напрашивается из фразы «давайте договоримся по-хорошему». Но ведь «Аэрофлот» - это компания государственная. А, значит, если Чалик по приказу Савельева действительно пытался «дать на лапу» Шляпникову, то тем самым автоматически причинялся ущерб государственному бюджету. Но, если версия о вероятно предложенной лидеру ШПЛС взятке со сторону Чалика верна, то давалась-то она, наверняка, из финансов «Аэрофлота» Таким образом, приходишь к выводу, что руководство «Аэрофлота» само могло «подставить» активистов ШПЛС во всей этой истории со взяткой. Похоже, что коррупция уже разъедает «Аэрофлот» изнутри. Очевидно, что единственный шанс победить ее – это немедленно отправить в отставку Виталия Савельева вместе со всей его «командой».
Комментариев нет:
Отправить комментарий