Ротенберги вышли на дорогу

Друзья Президента планируют освоить рынок строительных подрядов Российских железных дорог

С уходом руководителя госкомпании у нее меняются фавориты-подрядчики. Такое происходит сплошь и рядом в нашем византийском государстве», – сетует знакомый Владимира Якунина, уволенного в конце августа с поста президента РЖД. «Сейчас подрядчики РЖД не знают, что их ждет. Положение их владельцев неустойчиво», – соглашается бывший работник госкомпании. Оба признают, что отставка может сильно повлиять на жизнь подрядчиков РЖД, среди которых много людей, близких к прежнему руководству. По подсчетам «Ведомостей», бывшие советники, помощники и просто знакомые Якунина имеют многолетние контракты с РЖД более чем на 360 млрд руб. (см. схему). Для сравнения: вся инвестпрограмма госмонополии на 2014 г. составляет немногим больше 400 млрд руб. Положение подрядчиков осложняется тем, что отставка Якунина случилась внезапно и имела негативный эмоциональный фон. Основная причина увольнения – обострившиеся разногласия Якунина с правительством по поводу денег на развитие РЖД, говорят его знакомые. А эмоциональным фоном стал доклад президенту Владимиру Путину о том, что сын резко критикующего Запад Якунина Андрей «в непростое для страны время» получил британский паспорт, рассказал бывший сотрудник президентской администрации.

Якунин, будучи близким знакомым Путина, не подпускал к железнодорожным подрядам других друзей президента, признаются знакомые экс-руководителя РЖД. Он руководил госмонополией, исходя из своих соображений о пользе для компании, и с чужим влиянием не считался, объясняют они, чем нажил много недоброжелателей.

«Ведомости» разобрались, какие подряды и активы оказались под ударом после отставки Якунина и кто может на них претендовать.

Лидеры по стройкам

Крупнейшая группа подрядчиков РЖД, имеющая по данным СПАРК, «СПАРК-маркетинга» и сайта РЖД, контракты более чем на 350 млрд руб., связана с сыном и деловыми партнерами бывшего советника и давнего знакомого Якунина Андрея Крапивина, скончавшегося в апреле 2015 г. Большая часть этих контрактов – подряды на строительство Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2014–2017 гг.

Через Крапивина решались многие вопросы, связанные с крупными строительными подрядами РЖД, рассказал «Ведомостям» знавший его человек. Сам Якунин ранее говорил «Ведомостям», что Крапивин – его старый знакомый, который хорошо владеет банковским делом. Банковский опыт у Крапивина был такой: с 2007 г. он был не только советником президента РЖД, но и партнером банкира Германа Горбунцова по «Столичному торговому банку» (СТБ), более известному под старым названием «Конверсбанк-Москва». Как сообщало агентство Reuters, РЖД держала в банке крупные вклады, но отношения руководителей госмонополии и Горбунцова испортились в 2008 г., когда выяснилось, что банк не может вернуть депозит госмонополии на $1 млрд. На Горбунцова завели уголовные дела в России и Молдавии, где он тоже пытался заняться банковским бизнесом. В марте 2012 г. банкир чудом выжил после устроенного на него покушения в Лондоне. В 2014 г. он предоставил Reuters банковские проводки, свидетельствующие, что через счета в СТБ, принадлежащие 10 фирмам с номинальными владельцами, а в некоторых случаях и подставными директорами, в 2007–2013 гг. прошло $2,5 млрд, полученных по контрактам от РЖД.

Компании сына Крапивина Алексея и его деловых партнеров Валерия Маркелова, Бориса Ушеровича и Юрия Ободовского регулярно побеждали в конкурсах РЖД. Так, «Росжелдорпроект», 75% в котором принадлежит структуре, связанной с фирмами Крапивина-младшего, Маркелова и Ободовского, а остальные 25% – РЖД, стал победителем конкурса на проектирование железнодорожных объектов в 2013–2017 гг. с лимитом затрат в 150 млрд руб. Принадлежащая Крапивину, Ободовскому, Маркелову и Ушеровичу «Объединенная строительная компания 1520» в консорциуме еще с двумя компаниями в октябре 2014 г. получила от РЖД контракт на 27,9 млрд руб., подразумевающий электрификацию БАМа и Транссиба.

Крупный контракт на реконструкцию БАМа и Транссиба в 2014 г. получила компания ПАО «Бамстроймеханизация» – 43,79 млрд руб. до 2017 г. Компания входит в консорциум из шести фирм, которому в то же время достался еще один крупный подряд объемом 133,5 млрд руб. на реконструкцию этих магистралей. Среди участников консорциума – УК «Бамстроймеханизация», 48% в которой принадлежало Ободовскому.

У самой компании ПАО «Бамстроймеханизация» за месяц до получения контракта РЖД в мае 2014 г. поменялись владельцы. Почти 80% в компании получил зарегистрированный на Виргинских островах офшор Evling Business Inc. До этого основным собственником подрядчика был его давний директор Василий Тарасенко, работавший на БАМе со времен СССР. А в 2015 г. в совет директоров ПАО вошли Алексей Крапивин, Маркелов и Ободовский.

Алексей Крапивин, его партнеры и представители его компаний не ответили на вопросы «Ведомостей».

Смерть Крапивина-старшего, который отлично ориентировался в системе РЖД, и отставка Якунина могут сильно ослабить позиции этой группы бизнесменов, полагает близкий к ним человек. В таких обстоятельствах компаниями-подрядчиками и контрактами РЖД могут заинтересоваться другие сильные игроки, добавляет он. Пока разговоров о покупке «Бамстроймеханизации» нет, уверяет человек, близкий к ее руководству, но очередной смены собственников не исключает.

Близкие строители

Крупный строительный подрядчик РЖД – УК «Трансюжстрой» – выполняет рассчитанный на 2014–2017 гг. контракт по модернизации БАМа и Транссиба стоимостью 61,95 млрд руб. Владелец компании – Анатолий Антипов, работавший на БАМе с 1970-х гг. Он хорошо знает не только эту магистраль, но и руководство РЖД. Антипов – бывший деловой партнер вице-президента РЖД по строительному комплексу Олега Тони.

Давний знакомый Якунина петербургский предприниматель Владимир Васильев владеет корпорацией «Р-индустрия», которая сначала поставляла РЖД режущий инструмент, а сейчас строит разъезды и пути на Свердловской железной дороге (подряды на 8,12 млрд руб. на 2014–2015 гг.). Когда-то Васильев строил для Якунина загородный дом под Санкт-Петербургом и ходил с президентом РЖД на охоту. Васильев вместе с Якуниным до сих пор числятся соучредителями фирмы «Настоящая охота», арендовавшей 55 688 га леса в Приозерском лесничестве. «Мы с ним [Васильевым] познакомились за 10 лет до того, как я в РЖД пришел, – вспоминает Якунин. – Он был то ли мелким партнером, то ли наемным сотрудником небольшой фирмы, производившей калиброванное бревно. Эта фирма строила дома. И в свое время она построила мой дом в Ленинградской области. Так мы с Васильевым и познакомились. Только вот владелец этой фирмы оказался не очень порядочным человеком, с ним отношения мы разорвали, а Васильев по старой памяти вынужден был исправлять все недоделки в доме, и постепенно наши отношения переросли в дружеские», – рассказал Якунин «Ведомостям» в 2011 г.

Дружескую помощь в получении Васильевым железнодорожных контрактов Якунин отрицал.

«Рассуждения вроде того, что если люди вместе охотятся, то они вместе делят прибыли от поставки чего-то там РЖД, просто глупы и несостоятельны, – говорил «Ведомостям» Якунин. – Моим друзьям, напротив, только сложнее из-за всего этого. Приходится не только на молоко – на воду дуть, чтобы они ни меня, ни себя не скомпрометировали».

В начале очереди

Весь рынок строительных подрядов РЖД скоро будет поделен заново, на них уже собирается очередь из возможных претендентов, полагает правительственный чиновник. О том же слышал руководитель крупной строительной компании. Первые в этой очереди, по мнению чиновника, – Аркадий Ротенберг и его сын Игорь. Старший владеет компанией «Стройгазмонтаж» – крупнейшим строительным подрядчиком «Газпрома». Младший до недавнего времени владел долей в «Мостотресте», одной из крупнейших в России компаний по строительству транспортной инфраструктуры.

В окружении Ротенбергов это предположение комментируют неоднозначно. Одни опровергают наличие таких намерений. Другие выражаются осторожнее: судьба миллиардных подрядов РЖД определяется в Кремле, и как только первое лицо государства примет принципиальное решение на этот счет, последуют изменения в структуре собственности подрядчиков или замена самих подрядчиков.

Впрочем, Ротенберги давно начали проявлять интерес к РЖД. В 2004 г. вице-президентом РЖД и начальником департамента управления имуществом стал Игорь Ротенберг. Он также возглавил наблюдательный совет РОАО «Высокоскоростные магистрали», работавшего над проектом скоростной ветки до Санкт-Петербурга. В 2005 г. Ротенберг ушел из госкомпании, не ужившись с Якуниным, который тогда как раз стал президентом РЖД, и Ротенберг-отец этого не забыл, уверяет его знакомый.

Много позднее была еще одна неудачная история. В 2011 г. компания «Трансстроймеханизация», подконтрольная «Мостотресту», совладельцем которого в то время были Ротенберги, пыталась получить от РЖД подряд на строительство участка железнодорожной магистрали стоимостью 47,4 млрд руб., но не была допущена к конкурсу. В нем победила компания предпринимателя Зиявудина Магомедова.

Ротенберги, как рассказывает их знакомый, интересовались также реконструкцией БАМа и Транссиба, но у них так и не получалось найти общий язык с Якуниным.

Теперь шансы бизнесменов повышаются. Знающие их люди говорят, что Ротенберги хорошо знакомы с новым президентом РЖД Олегом Белозеровым. Однако, подчеркивают собеседники «Ведомостей», это не означает, что они активно лоббировали его назначение на эту должность.

«Есть разделение сфер ответственности, и эти границы не принято переходить. Невозможно представить, чтобы Аркадий Ротенберг или кто-либо еще предлагал первому лицу государства свои идеи в сфере ответственности Якунина, когда тот был еще президентом РЖД. Но сказать нужное слово в нужной ситуации, если тебя об этом спросили, – совсем другое дело», – объясняет знакомый Ротенбергов.

«Закупочная деятельность РЖД осуществляется в строгом соответствии с действующим законодательством. Большая часть конкурсов проводится на электронных площадках, информация о них публикуется на сайте РЖД в разделе «тендеры». Помимо этого конкурсные процедуры всегда проходят многоуровневую проверку и многократно аудировались компетентными государственными органами. Мы всегда были и будем заинтересованы в прозрачности деятельности, снижении собственных издержек при соблюдении качества поставок», – ответил «Ведомостям» представитель РЖД на вопросы о возможной смене подрядчиков.