Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов оказался героем нового коррупционного скандала. Как выяснилось, связанная с этим чиновником транспортная компания «Аэроэкспресс» с нарушением закона получила из федерального бюджета компенсацию на сумму в 1,5 млрд.руб.
«Фокусы» с бюджетом?
Среди чиновников есть немало тех «слуг народа», которые умело «практикуют» схемы «относительного законного» обогащения за счет государственного бюджета. Достаточно часто в основе подобных «схем» лежат компенсации, выплаченные из бюджета аффилированным с этими чиновниками компаниям.
Весь «фокус» в данном случае заключается в том, что эти компенсации в ряде случаев являются абсолютно незаконными, но «слуги государевы» всеми силами пытаются придать им видимость законности.
Похоже, что одним из подобных «фокусников» является заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, который ранее был совладельцем ООО «Аэроэкспресс», а так же официально занимал должность гендиректора этой фирмы.
Конечно, Ликсутов – это не Копперфильд и не Гуддини, но, очевидно, что его «фокусам» с бюджетом позавидовали бы самые известные маги. Ведь «Аэроэкспресс» сумел получить из федерального бюджета почти 1,5 млрд.руб. компенсаций, не имея на это никаких законных оснований.
Компенсация для «Аэроэкспресса»
Тот факт, что «Аэроэкспрессу» незаконно компенсировали инфраструктурные затраты на 1.5 млрд руб. , основывается на выводах Счетной палаты , где сказано, что «ООО «Аэроэкспресс» использует в своей деятельности коммерческие тарифы и не включено в реестр субъектов естественных монополий»
Напомним, что пригородные пассажирские компании (ППК) до 2015 года платили только 1% за аренду инфраструктуры у крупнейшей транспортной государственной корпорации, а 99% компенсировалось из федерального бюджета. В сущности это вполне логично, так как, в основном, ППК являются дочерними структурами этой самой госкорпорации.
Тарифы этих ППК регулируются государством, а цены на их услуги вполне приемлемы для населения. Так что эти компании имеют по закону право на компенсацию. Одним из ключевых условий для возврата денег из бюджета является именно госрегулирование тарифов на проезд.
А вот ООО «Аэроэкспресс» не является государственной компанией и перевозит пассажиров по тем тарифам, которые устанавливает руководство компании. Таким образом, получается, что «Аэроэкспресс» не имел права на получение компенсаций в связи с тем, что его тарифы не подлежат госрегулированию.
Закон был нарушен?
Для справки тарифы ООО «Аэроэкспресс» раз в пять выше, чем у государственных компаний. К примеру, регулируемый государством тариф на проезд на поезде из аэропорта Шереметьево в соседнюю Лобню составляет 95 рублей.
В то же самое время проезд на «Аэроэкспрессе» от Белорусского вокзала в Шереметьево стоит 450 рублей. Столь высокая цена получается из-за того, что услуги на перевозку «Аэроэкспрессом» государством никак не контролируются.
По информации Счетной палаты , «ООО «Аэроэкспресс» использует в своей деятельности только коммерческие тарифы ».
С учетом того, что компенсации применяются только к тем компаниям, цены которых регулируются государством, то ООО «Аэроэкспресс» не имело никаких прав на получение бюджетных финансов.
«Барыши» для Ликсутова?
Не случайно контроль над «Аэроэкспрессом» приписывают именно Ликсутову, как как ранее он напрямую контролировал эту компанию. По данным на 2012 год Ликсутов являлся владельцем 25% акций компании «Трансгрупп АС» и 25% компании «Аэроэкспресс» , через которые владел долями в «РейлТрансАвто и «Трансмашхолдинге» (ТМХ), а также в нескольких других компаниях.
После того, как Ликсутов развелся со своей женой, формально его бизнес активы перешли к ней. Так что в начале 2014 года именно Татьяна Ликсутова купила 25% «Аэроэкспресса» у одной из госкорпораций . Эта сделка была закрыта в феврале 2014 года.
Эти акции были приобретены фирмой «Дельта-Транс-Инвест», которая принадлежит эстонской компании Transgroup Invest AS. А вот уже этой компанией на паритетных условиях владеют Татьяна Ликсутова и Сергей Глинка.
Таким образом, Ликсутов через свою супругу может контролировать, как минимум, половину «Аэроэкспресса». При этом, по мнению экспертов, развод Ликсутова имеет все признаки фикции, так как, по слухам, он поддерживает со своей экс-супругой довольно близкие отношения, а не так давно Максима и Татьяну Ликсутовых видели вместе в ресторане.
С учетом версии, что на 50% ООО «Аэроэкспресс», по мнению экспертов, контролируется Ликсутовым, то получается, что половина от 1.5 млрд руб. фактически пошла в карман заместителю мэра Москвы.
Дорогие друзья
Вместе с экс-супругой Ликсутова совладельцами ООО «Аэроэкспресс» являются давние партнеры по бизнесу вице-мэра Москвы - Искандер Махмудов (17,5 %), Андрей Бокарев (7,5 %) и Алексей Криворучко (4,16 %) , который вместе с этим занимает должность гендиректора этой компании.
Кстати, ранее господин Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) все тем же Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву . До этого им принадлежало 50% минус одна акция.
Причем, Ликсутов получил за сделку больше, чем заплатил за блок-пакет французский концерн Alstom. Напомним, что «Трансмашхолдинг» является крупнейшим в России производителем подвижного состава для метро. А ведь на покупку новых вагонов для метрополитена Москвы выделено 41 млрд руб.
Эксперты считают, что Ликсутов продал свои акции «Трансмашхолдинга», чтобы его не обвиняли в прямой связи с Бокаревым, чьи структуры будут теперь выигрывают конкурсы по закупке вагонов и строительству метро.
Герои «метростроя»
Впрочем, друзья Ликсутова не только поставляют для столичной «подземки» вагоны, но и занимаются строительством станций. Ведь ОАО «Мосметрострой» тоже принадлежит бывшим партнерам Ликсутова по бизнесу Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву .
Кстати, ранее именно «Мосметрострой» был монополистом по прокладке тоннелей для московского метрополитена. Прочем, пару лет назад эта фирма лишилась статуса монополиста, так как заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин поддерживает другие структуры.
Но, все равно, без госзаказа «Мосметрострой» не сидит, так как он продолжает выполнять крупные заказы для столичных властей. К примеру, сейчас «Мосметрострой» возводит Люблинско-Дмитровскую линию столичной подземки.
Иностранный бизнес московского чиновника?
В столичных деловых кругах вице-мэра Ликсутова называют «западником», так как ранее его бизнес был сосредоточен в Европе.
Свою деловую карьеру он начинал с того, что вместе с партнерами построил в Эстонии угольный терминал для российского экспорта на Запад. В рамках этой деятельности он владел фирмой Transgroup Invest , чей офис располагался на улице Йыэ в Таллинне, и итальянским рестораном Gianni.
Так же журналисты писали, что Максим Ликсутов может владеть 1,275 тыс. акций в компании Intellectico Holdings Limited, зарегистрированной на Кипре . Этот «секрет чиновника» раскрыл основатель «Фонда борьбы с коррупцией» Алексей Навальный.
Американский лоббист?
Похоже, что любовь к зарубежным активам не сводится только лишь к офшорам и фирмам, переписанным на бывшую супругу.
Ведь Ликсутова уже заподозрили в лоббизме интересов американской компании McKinsey Как выяснилось, компания McKinsey постоянно выигрывает конкурсы по развитию транспортной системы в столице.
Критики заместителя мэра обращают внимание на то, что одна из ключевых сотрудниц «транспортного департамента» мэрии ранее работала в McKinsey. Возможно, именно через нее к Ликсутову могли идти «откаты» от американских бизнесменов за выигранные ими тендеры.
Эксперты уверены, что Максим Ликсутов уже давно использует свою должность для продвижения интересов подконтрольного ему бизнеса и помощи своим друзьям в получении госзаказов. Похоже, он перепутал столичную мэрию с «частной лавочкой». А раз так, то не пора ли «транспортному вице-мэру» уйти в отставку?
«Фокусы» с бюджетом?
Среди чиновников есть немало тех «слуг народа», которые умело «практикуют» схемы «относительного законного» обогащения за счет государственного бюджета. Достаточно часто в основе подобных «схем» лежат компенсации, выплаченные из бюджета аффилированным с этими чиновниками компаниям.
Весь «фокус» в данном случае заключается в том, что эти компенсации в ряде случаев являются абсолютно незаконными, но «слуги государевы» всеми силами пытаются придать им видимость законности.
Похоже, что одним из подобных «фокусников» является заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, который ранее был совладельцем ООО «Аэроэкспресс», а так же официально занимал должность гендиректора этой фирмы.
Компенсация для «Аэроэкспресса»
Тот факт, что «Аэроэкспрессу» незаконно компенсировали инфраструктурные затраты на 1.5 млрд руб. , основывается на выводах Счетной палаты , где сказано, что «ООО «Аэроэкспресс» использует в своей деятельности коммерческие тарифы и не включено в реестр субъектов естественных монополий»
Напомним, что пригородные пассажирские компании (ППК) до 2015 года платили только 1% за аренду инфраструктуры у крупнейшей транспортной государственной корпорации, а 99% компенсировалось из федерального бюджета. В сущности это вполне логично, так как, в основном, ППК являются дочерними структурами этой самой госкорпорации.
Тарифы этих ППК регулируются государством, а цены на их услуги вполне приемлемы для населения. Так что эти компании имеют по закону право на компенсацию. Одним из ключевых условий для возврата денег из бюджета является именно госрегулирование тарифов на проезд.
А вот ООО «Аэроэкспресс» не является государственной компанией и перевозит пассажиров по тем тарифам, которые устанавливает руководство компании. Таким образом, получается, что «Аэроэкспресс» не имел права на получение компенсаций в связи с тем, что его тарифы не подлежат госрегулированию.
Закон был нарушен?
Для справки тарифы ООО «Аэроэкспресс» раз в пять выше, чем у государственных компаний. К примеру, регулируемый государством тариф на проезд на поезде из аэропорта Шереметьево в соседнюю Лобню составляет 95 рублей.
В то же самое время проезд на «Аэроэкспрессе» от Белорусского вокзала в Шереметьево стоит 450 рублей. Столь высокая цена получается из-за того, что услуги на перевозку «Аэроэкспрессом» государством никак не контролируются.
По информации Счетной палаты , «ООО «Аэроэкспресс» использует в своей деятельности только коммерческие тарифы ».
С учетом того, что компенсации применяются только к тем компаниям, цены которых регулируются государством, то ООО «Аэроэкспресс» не имело никаких прав на получение бюджетных финансов.
«Барыши» для Ликсутова?
Не случайно контроль над «Аэроэкспрессом» приписывают именно Ликсутову, как как ранее он напрямую контролировал эту компанию. По данным на 2012 год Ликсутов являлся владельцем 25% акций компании «Трансгрупп АС» и 25% компании «Аэроэкспресс» , через которые владел долями в «РейлТрансАвто и «Трансмашхолдинге» (ТМХ), а также в нескольких других компаниях.
После того, как Ликсутов развелся со своей женой, формально его бизнес активы перешли к ней. Так что в начале 2014 года именно Татьяна Ликсутова купила 25% «Аэроэкспресса» у одной из госкорпораций . Эта сделка была закрыта в феврале 2014 года.
Эти акции были приобретены фирмой «Дельта-Транс-Инвест», которая принадлежит эстонской компании Transgroup Invest AS. А вот уже этой компанией на паритетных условиях владеют Татьяна Ликсутова и Сергей Глинка.
Таким образом, Ликсутов через свою супругу может контролировать, как минимум, половину «Аэроэкспресса». При этом, по мнению экспертов, развод Ликсутова имеет все признаки фикции, так как, по слухам, он поддерживает со своей экс-супругой довольно близкие отношения, а не так давно Максима и Татьяну Ликсутовых видели вместе в ресторане.
С учетом версии, что на 50% ООО «Аэроэкспресс», по мнению экспертов, контролируется Ликсутовым, то получается, что половина от 1.5 млрд руб. фактически пошла в карман заместителю мэра Москвы.
Дорогие друзья
Вместе с экс-супругой Ликсутова совладельцами ООО «Аэроэкспресс» являются давние партнеры по бизнесу вице-мэра Москвы - Искандер Махмудов (17,5 %), Андрей Бокарев (7,5 %) и Алексей Криворучко (4,16 %) , который вместе с этим занимает должность гендиректора этой компании.
Кстати, ранее господин Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) все тем же Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву . До этого им принадлежало 50% минус одна акция.
Причем, Ликсутов получил за сделку больше, чем заплатил за блок-пакет французский концерн Alstom. Напомним, что «Трансмашхолдинг» является крупнейшим в России производителем подвижного состава для метро. А ведь на покупку новых вагонов для метрополитена Москвы выделено 41 млрд руб.
Эксперты считают, что Ликсутов продал свои акции «Трансмашхолдинга», чтобы его не обвиняли в прямой связи с Бокаревым, чьи структуры будут теперь выигрывают конкурсы по закупке вагонов и строительству метро.
Герои «метростроя»
Впрочем, друзья Ликсутова не только поставляют для столичной «подземки» вагоны, но и занимаются строительством станций. Ведь ОАО «Мосметрострой» тоже принадлежит бывшим партнерам Ликсутова по бизнесу Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву .
Кстати, ранее именно «Мосметрострой» был монополистом по прокладке тоннелей для московского метрополитена. Прочем, пару лет назад эта фирма лишилась статуса монополиста, так как заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин поддерживает другие структуры.
Но, все равно, без госзаказа «Мосметрострой» не сидит, так как он продолжает выполнять крупные заказы для столичных властей. К примеру, сейчас «Мосметрострой» возводит Люблинско-Дмитровскую линию столичной подземки.
Иностранный бизнес московского чиновника?
В столичных деловых кругах вице-мэра Ликсутова называют «западником», так как ранее его бизнес был сосредоточен в Европе.
Свою деловую карьеру он начинал с того, что вместе с партнерами построил в Эстонии угольный терминал для российского экспорта на Запад. В рамках этой деятельности он владел фирмой Transgroup Invest , чей офис располагался на улице Йыэ в Таллинне, и итальянским рестораном Gianni.
Так же журналисты писали, что Максим Ликсутов может владеть 1,275 тыс. акций в компании Intellectico Holdings Limited, зарегистрированной на Кипре . Этот «секрет чиновника» раскрыл основатель «Фонда борьбы с коррупцией» Алексей Навальный.
Американский лоббист?
Похоже, что любовь к зарубежным активам не сводится только лишь к офшорам и фирмам, переписанным на бывшую супругу.
Ведь Ликсутова уже заподозрили в лоббизме интересов американской компании McKinsey Как выяснилось, компания McKinsey постоянно выигрывает конкурсы по развитию транспортной системы в столице.
Критики заместителя мэра обращают внимание на то, что одна из ключевых сотрудниц «транспортного департамента» мэрии ранее работала в McKinsey. Возможно, именно через нее к Ликсутову могли идти «откаты» от американских бизнесменов за выигранные ими тендеры.
Эксперты уверены, что Максим Ликсутов уже давно использует свою должность для продвижения интересов подконтрольного ему бизнеса и помощи своим друзьям в получении госзаказов. Похоже, он перепутал столичную мэрию с «частной лавочкой». А раз так, то не пора ли «транспортному вице-мэру» уйти в отставку?
Комментариев нет:
Отправить комментарий